願上帝祝福這兩個塔中的燃燈者

願上帝祝福有海水處、無數塔中的燃燈者

願海水向他長綠

願海山向他長青

願他們知道自己是這一隅島國上無冠的帝王

只對他們，我願 致無上的頌揚與羡慕

----冰心（一九二三）

上海海事局廈門航標處轄區圖

　　也許，最熟悉中國地圖的人都沒見過這樣一張圖――陸地和大海沿對角線分開，無數座閃亮的燈塔點綴在海岸線，這就是中國福建省和臺灣海峽。

　　站在福建省廈門港，這條長長的浮標鏈延伸向大海，它們日夜不停地閃爍發光，遇到海島就與燈塔相連，然後又隱沒在海浪和波濤中。上海海事局廈門航標處管理著近600座航標，我們在這裏見到一群可愛的人――在海上，他們是架橋鋪路的航標工；在陸地和海島上，他們點亮燈塔、守望海疆安全。

　　在廈門航標處我們見到了鄭士傑，從祖父開始老鄭一家三代都是燈塔工，父親鄭錦榮更是與燈塔相伴了60年，經歷無數燈塔傳奇。

　　鄭錦榮出生在大擔島燈塔，19歲去青嶼燈塔學做燈塔工，他早年值守過英國人建的燈塔，學到不少好本事，很早便成了行業裏的佼佼者。廈門還沒解放的時候就被調到上海去學習，學習了一段時間後到浙江舟山群島一帶的燈塔去當燈塔工，一去就幹了二十幾年。

　　在浙江燈塔，鄭錦榮在一次風力發電設備的搶修中後腦被高速旋轉的葉片砸中，昏迷了三天。後來，這次意外給他留下了耳聾的後遺症，加上多年海上漂泊積累的傷病，最終壓垮了鄭錦榮的身體。最後一次胃出血，領導考慮到他的身體這樣下去不行，就讓他提前退休，老人依依不捨地離開了燈塔。

　　退休後，鄭錦榮常要到鼓浪嶼的海邊去走走，每當他想起在燈塔的生活，就把它們寫成《燈塔日記》，幾年間他就記了厚厚的一本。

　　1989年，由中國自行設計、建造的第一座現代化大型燈塔――鎮海角燈塔落成發光，聽到這個消息，鄭錦榮非常高興，老人心中暗暗生出一個念頭：他就跟領導要求說，自己還想到燈塔來做個顧問，沒想到領導真的同意了，就讓他做了一位燈塔顧問。

　　可是，連老人自己也沒想到，這一次上燈塔，一個更大的驚喜正等著他。

（左起）本台記者王珂和廈門航標處鄭士傑、沈林華、周松、林琪表在廈門灣站

　　1993年的一天，鄭錦榮突然看到對面臺灣東碇島燈塔向祖國大陸發光了，這令他欣喜不已，一直以來，老人心中藏著一個秘密。鄭士傑說，當時父親就寫信寄到臺灣去，說要找一個某某人，以前跟他在燈塔一起工作過。

　　1949年，鄭錦榮曾有十幾位工友去臺灣，從此，海峽遙遙，再也沒有他們的音訊。那麼，時隔40多年，真能再找到他們麼？結果就真的找到了，找到以後他也回信了，第二年他就回來了。

　　這位工友叫黃清華，分離半個世紀，兩位老人還是第一眼就認出了對方。一見面他們就說"哇"，很高興、很高興，真的很高興！都回憶起當時在燈塔怎麼工作的。鄭錦榮拿出自己的《燈塔日記》，講起在燈塔生活的一幕幕。黃清華則說，到臺灣後，自己值守過所有的燈塔，沒有一天不在燈塔上眺望家鄉。

　　後來，兩位老人每次寫信，都提到要常見面團聚。2001年，臺灣金門到福建廈門的小"三通"航線開啟，黃清華回家的路變順暢了。近來，隨著兩岸直接通航的到來，他們又在彼此心中許下一個願：鄭錦榮對通航很高興，也是想說有機會能夠到臺灣去走走、看看。黃老先生則說，當年到臺灣的工友大多已經不在世，兩岸直航後，自己很想再帶著他們的心願回一趟家。

　　如果你到廈門去，人們一定會介紹你在天晴時登上鼓浪嶼日光岩，眺望海上的金門島。廈門與金門一水相連，自古就是大陸與臺灣間的"黃金水道"。2001年兩岸小"三通"開啟，首先便選中這裏作為直航路線。

　　然而，由於歷史上的原因，"廈金航線"開啟後，很長一段時間沒有海上航行標識，陸地上的燈塔不足以擔當全部安全保障，船隻擱淺、碰撞時有發生，隨著兩岸航運的不斷繁忙，"黃金水道"一度變成了"危險海域"。

　　2005年，克服重重阻礙，兩岸協議共建"廈金航道"。得知這一消息，廈門航標處的項鷺處長非常高興，不過，很快他又高興不起來了。原來，浮標在國際上是有制度的，我們所說的"左紅右綠"，臺灣採取的是"左綠右紅"，正好相反。

　　如何才能建立體制上的統一，又能照顧到彼此的立場？雙方決定擱置國際慣例，把它作為內部問題來討論。最後確定了一個"同側同色"，兩邊就把顏色對接起來了。

　　有了第一次的愉快合作，雙方都很滿意。很快，大陸一方為適應金門多快行船的特點，主動調高了廈門海域的浮標燈高，保障對方來船順利通過。而金門方面的一個"破例"，也讓項鷺感動至今。因為，如果我們把航標按照標準設計來銜接，就有一部分進金門的水域，金門破例允許有兩個標進它水域裏面設置，雙方溝通特別信任。

本台記者王珂採訪廈門航標處項鷺處長

　　"廈金航道"共有10對、20個浮標，其中，金門方面負責1到10號，廈門航標處負責11到20號，兩段在中間處對接相連。對於由誰來擔當這個任務，項鷺他們很慎重。最終，東海海區最年輕的船長沈林華帶領他的船隊出發了。

　　沈林華回憶說，當時正值是廈門最熱的季節，整個甲板上有時候超過將近50度，大家穿著工作服、穿著救生衣，如果形容一下什麼汗如水下，這個是一點不過分。

　　他們在海上起早貪黑，克服各種困難，連續施工了一個星期。連續三天，沈林華是連續72個小時沒合過眼…… 那段經歷直到今天想起還很感動。

　　7月25日，浮標拋設順利完成，一條海上"高速公路"架起在臺灣海峽西岸，成為臺胞往來祖國大陸最安全、便捷的海上通道。現在通過"廈金航線"來往于大陸跟金門的客流一天都將盡兩萬人左右，像我們中國傳統的節假日客流量更多。

廈門與金門攜手共建"廈金航道"

　　2007年，"廈金航線"第二通道完成浮標拋設，航行由原來的120分鐘縮短為50分鐘，同時實現海陸空聯運，兩岸直航的成本大大降低。廈門航標處還在每條航道都啟用了融入高科技的應急預案。只要是有一個航標失常，總值班室馬上就知道，然後啟動應急反應程式，幾個小時之內對航標進行恢復。

　　隨著兩岸經貿、旅遊和文化往來的日益繁榮，"廈金航道"真正成為一條閃亮在臺灣海峽西岸的"黃金水道"，也為兩岸直接通航提供了成功的經驗和彼此信任的基礎。

　　福建省龍海市鎮海角，是一處突入大海的岬角。300多年前，鄭成功收復臺灣曾繞道這裏，現在一座高聳入雲的現代化大型燈塔正日夜不停地工作著。

　　鎮海角燈塔是六角形，塔上燈高110多米，每6秒發光兩次，射程達24海裏。燈塔採用目前最先進的GPS全球定位系統，管轄附近海域的15座浮標。晴朗天氣，這裏是臺灣海峽西岸一處亮麗的風景；而當颱風來臨，它點亮茫茫大海上永不熄滅的明燈，

華東第一燈塔－鎮海角燈塔

　　在鎮海角燈塔，早上七點，燈塔工蔡亞財準時升掛國旗，開始他一天的工作。蔡亞財告訴我們，以前燈塔是有人觀測的，現在不用觀測了，保證燈塔正常發光就可以了。

　　隨著航標事業的發展，現代化大型燈塔已經實現無人值守，燈塔工作的內容有了很大改變，但不變的是大家早已把這裏當成了家，老一輩燈塔人"吃苦耐勞、堅忍不拔、忠於職守"的精神深深影響著年輕一代。

　　1989年，一群20歲出頭的年輕人來到剛籌建的鎮海角燈塔，藍建強就是他們中的一位。開始大家心氣還是比較高，還是昂揚鬥志的，覺得要把這一番事業幹好。

　　然而，實際工作中艱苦、單調的重複逐漸消磨掉這群年輕人的熱情。藍建強說那段日子很寂寞，最關鍵的是比較孤單。

　　可是後來，又是怎樣的經歷，讓他們最終不願再離開燈塔？穿梭在燈塔附近的所有的漁船，包括臺灣的漁船，給他們很大的肯定，讓他們覺得自己幹的這個事業是很值得的。

　　曾在燈塔工作的林琪表講起這樣一個故事：1999年10月，14號強颱風襲擊臺灣海峽。整個燈塔像被理了光頭一樣，圍牆都倒了，什麼電啊、什麼都停了。在燈塔值班的人員，所有人的家都在燈塔附近，都無法倖免於這場災難。令人感動的卻是，沒有一個人提出說我要回家去看看，大家都是毫無怨言地團結在一起。"

　　一邊是一陣比一陣猛烈的狂風巨浪，一邊是隨時可能發生的海難事故。為搶救航標設施，所有人都堅守在燈塔上，與風浪搏鬥了十幾個小時。然後，當天晚上燈塔準時發光。

 本台記者王珂採訪鎮海角航標站藍建強站長

　　最近，藍建強離開工作了19年的鎮海角燈塔，調到廈門總部工作。知道這個消息後，他一連四個晚上沒睡好覺。藍建強說，自己的工齡跟鎮海角燈塔的年齡是一樣的，燈塔伴著自己成長，可以說把整個青春都用在航標事業了。

　　說這話時，藍建強眼裏滿含不舍，高大的身材穿著筆挺的制服，兩枚金色的徽章在肩上閃閃發亮。他說，19年雖然過去了，但是他們也是不辱使命。現在，要把這種精神再傳給比他們年輕的人，對航標事業就有大的希望，後繼有人！

　　在鎮海角燈塔外，中國最大的"航標博物館"正在緊鑼密鼓的籌建中，從閩南民間媽祖救急扶危的傳說，到點亮臺灣海峽的永不熄滅的燈塔、再到"燃燒自己，照亮別人"的航標精神，人們將在這裏看到幾千年燈塔文化的沉澱，聽到發生在燈塔上的一幕幕感人故事。隨著兩岸直接"三通"的到來，這裏也將成為海峽兩岸通航歷史的見證者和講述者。 （作者 王珂）