第二，兩岸63對11 這樣規模性的開放，會造成航運企業的成本大大下降。這個下降我們可以從兩個方面來看：一個方面，原來我們討論的是點對點直航開放。但是現在我們很大膽的開始了全面的直航開放。這個全面的直航開放相比點對點的直航開放，意義更大，它帶來的效益也更大。因為，就點對點直航開放而言，它的距離是減少了但是它的規模經濟還是無法形成。點對點直航中幾千噸的貨物是不足以形成規模經濟的，因此它的單位運輸成本還是比較高。全面地開放以後，可能開始的貨物只有幾千噸，但經過沿途各地的積累就可以達到一個比較大的規模，這樣單位成本就能夠大大的減少。所以，它不僅僅使整個航程更加合理化，縮短運輸距離，而且在整個航程中，貨主有更大的機會獲得便宜的價格來進行運輸。這是兩岸全面的直航開放帶來的最大的一個好處。對臺灣而言也是一樣。臺灣有11個港口，比如從高雄或者南部，一直到中部台中港，然後到基隆港。這一路過來，貨主可以在沿途把幾個港口的貨物集中以後由一條比較有規模的船舶運送到大陸。而且，船舶進入大陸以後也可以在幾個港口分開卸運。這樣不僅僅在起點上實現了規模的裝運，還可以在終點上分配卸運。這樣的規模很大而且相當穩定。這一點將來會為我們的航運企業以及貨主帶來很大的好處。這是我們的利益點所在，對兩岸的開放、兩岸的港口以及兩岸的企業的發展都是有極大的好處和推動作用。
第三，就是我們有前瞻性的發展。比如兩岸海上客運的發展。我們都知道，兩岸海上客運的發展實際上從我們整個水上客運的發展來看是走下坡路的。因為公路、鐵路、空運的發達導致水上客運交通在衰退。但是，水上客運交通衰退的同時，海上休閒式、旅遊式的交通卻慢慢發展起來。比如我們的郵輪運輸。從這一點來看，上海現在已經是一個國際化的大都市，在東北亞地區乃至世界都有一定的影響和地位。而臺灣像高雄這樣的港口也都是很發達的港口。所以將來在臺灣或者高雄等其他港口和上海之間建立海上休閒式的郵輪運輸的發展是值得期待的。（作者系上海海事大學教授）
